Les actualités
Quelques points de règlementation et de sécurité des vols (par Brice Orlandini) Ces fiches de questions de règlementation ont pour source le RADIC le FCL 1 les sites : http://www.dac-s.aviation-civile.gouv.fr www.légifrance.gouv.fr www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... etc, autres sources. Attention les thèmes évoqués proviennent de questions de membres du club, la liste n'est pas exhaustive. Pour des informations complémentaires veuillez consulter entre autres les sites ci-dessus. I/ Prorogation, renouvellement : II/ Théorique PPL et BB : III/ Conditions d'expérience recente : IV/ Carburant et lubrifiant : _________________________________________________________________________________________________________ I/ Prorogation, renouvellement :
Suite à vos nombreuses questions sur les prorogations, les renouvellements, nous allons étudier les spécificités et les modalités à remplir pour voler en respectant la réglementation définie dans le JAR FCL1.
Prorogation de la qualification de classe ou de type :La prorogation doit être effectuée avant la date d'expiration. Elle nécessite :
soit : un contrôle en vol par un examinateur FE dans les 3 mois précédant l'expiration, soit : avoir effectué 12 heures de vol, 12 décollages et 12 atterrissages dans les 12 mois précédant la date d'expiration de votre licence, dont 6 heures en tant que commandant de bord et dont un vol d'entraînement d'une heure au moins avec un instructeur FI. Renouvellement lorsque la qualification a expiré :Il faut passer de nouveau avec un examinateur FE l'épreuve d'aptitude de la qualification définie dans les JAR-FCL. Pour être valide la licence doit être accompagnée d'un certificat médical minimum de classe 2 et de la qualification de classe ou de type. La durée de validité du certificat médical d'aptitude physique et mentale de classe 2 est désormais de 5 ans pour les détenteurs de licences de pilote avion, âgés de moins de 40 ans et à 2 ans pour les détenteurs de plus de 40 ans. L'examen médical pourra être complété dans certains cas par un électrocardiogramme standard de repos et un examen d'aptitude oto-rhino-laryngologique. La qualification de classe mono pilote monomoteur à piston a une validité de 2 ans à partir de la date de délivrance ou à partir de la date d'expiration initiale, si elle a été prorogée avant cette date d'expiration. article datant du 26/06/2009 _________________________________________________________________________________________________________ II/ Théorique BB et PPL : Je souhaite passer mon ppl : suis je obligé de passer mon théorique BB puis mon théorique PPL? Et bien non : on a la possibilité de se préparer directement au théorique PPL pour pouvoir passer le pratique BB puis, le pratique PPL. article datant du 14/07/2009 _________________________________________________________________________________________________________ III/ Conditions d'expérience récente : Un pilote ne peut exercer la fonction de commandant de bord sur un aérodyne transportant des passagers s'il n'a effectué, dans les trois mois qui précèdent, au moins trois décollages et trois atterrissages sur un aérodyne de meme classe ou type. Ainsi si vous souhaitez voler avec amis et enfants avant ce vol penser à la règlementation des trois décollages et atterrissages (au moins) dans les trois mois qui précèdent. article datant du 17/07/2009 _________________________________________________________________________________________________________ IV/ Carburant et lubrifiant : Le CDB doit s'assurer avant tout vol que les quantités de carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d'effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité. En aucun cas ces quantités ne doivent être inférieures à celles nécessaires pour : - Atteindre la destination prévue compte tenu des plus récentes prévisions météorolgiques, du régime et de l'altitude prévus, ou à défaut, les quantités nécessaires sans vent majorées de dix pour cent; - Et poursuivre le vol au régime de croisière économique : En vol VFR de jour pendant 20 minutes, excepté les ULM et les aérostats; En vol VFR de nuit, pendant 45 minutes, quel que soit le type d'aéronef. Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si ne sont embarquées les quantités de carburant nécessaires pour voler : En VFR de jour, pendant 30 minutes; En VFR de nuit, pendant 45 minutes. Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsitent à bord les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant 15 minutes. article datant du 18/07/2009
